??湖北省低碳物流业发展研究
漆莉
摘要:湖北省地处中部，有良好的工业基础和发展低碳物流的先天条件。近年来湖北省采取了一系列的配套政策，积极发展低碳物流。本文对湖北省的低碳物流业发展现状进行了研究，分析了湖北省低碳经济发展中遇到的问题，并给出了解决的对策。
关健词:湖北省低碳物流业对策
一、湖北省低碳物流业发展现状
湖北省地处中部，连接东南西北，具有发展物流业的良好的先天条件，拥有“位居中心，流通天下”的区位优势。省会城市武汉，是我国的特大城市，地处横贯中西的长江黄金水道和纵贯南北的铁路大动脉的交汇处。具有很好的工业基础和发展低碳物流业的先天条件。
自2008年哥本哈根气候大会提出发展低碳经济以来，发展低碳物流业成为共识。目前，学界对低碳物流还没有给出标准定义，但普遍接受的定义是低碳物流是以低碳经济和绿色物流理论为基础，将“可持续发展”和“碳减排”的理念融入到运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动中，同时采用先进的物流技术和管理手段，以达到自由利用效率*高、对环境影响*小好系统效益的*优化。湖北省积极发展低碳物流，近年来采取了一系列措施来促进低碳物流业的发展。物流业在质和量上都得到了大幅提高。至2010年，货运量和货运周转量都比2000年时增长了300%左右(见图1、图2)，物流公司5000余家，其中5A级物流企业4家，4A级30家。
图12000一2010年湖北省货运量单位:万吨
数据来源:根据《20n年湖北省统计年鉴》整理
二、湖北省低碳物流业发展中存在的问题
(一)运输方式结构不合理
如图1、图2所示，在省内货运和外省货运周转上，湖北省的运输方式结构都不合理。省内运输中，公路运输占比太大，达到了70%，快捷的铁路运输和低成本的水路运输占比太小。铁路运输上主要是受限于湖北省的铁路太少，而水运上则是丰富的河道资源优势没有发挥出来。
省际货运周转上，虽然是铁路、公路、水运基本相当，但是考虑到公路运输中高额的高速公路通行费，公路运输比例仍然很高。在省际货运周转上，湖北省获得的只是过境收入，附加值含量低，但是受到的尾气污染程度却比附加值高的省内货运高。
在运输方式的碳排放上，公路是碳排放*高的，约为铁路运输的10倍，水运的巧倍。能耗上公路运输是铁路运输的7倍，水运的14倍。此外公路运输还存在着运量小，成本高，能源消耗大的问题，不利于湖北省节能减排计划的实施。
(二)物流信息技术落后
提高物流信息化是现代物流的基础，也是提高物流效率的前提。湖北省虽然已有物流信息建设，但是还主要停留在信息交流的阶段。EDI技术、射频技术、GPS技术等在物流行业中尚未推广应用，造成机动车空载率高，空驶率高，增加了道路上车辆数量，也增加了无效碳排放。
(三)物流企业低碳意识不够
企业要在激烈的竞争中生存下来，既要考虑长远发展，也要考虑现实的生存压力。发展低碳物流需要企业投入资金进行路线的优化研发、运输设备的更新、信息化的建设和人员职业技能的培训，这在短期内会增加企业成本。对中小型物流企业而言，这在短期内会成为沉重的负担。公司自身难以满足发展低碳物流的庞大的资金需要，但是现有的金融体系缺乏对物流企业的金融支持。其次，湖北省的大多数物流公司都是从传统的运输与仓储企业转型或国有企业中剥离而来，缺乏现代的物流理念，在管理上跟不上现代物流的发展，导致公司成本居高不下。
*后，物流企业的税赋较重。物流企业仍实行的是营业税税种，这增加了物流企业的税务负担。
(三)缺乏低碳物流的专业人才
2011年，以物流业为主体的交通运输、仓储和邮政业，具有本科以上学历的从业人员占全部就业人数的比例仅为3.8%。难以满足低碳物流业的发展需要。虽然湖北省是教育大省，但是物流专业培养的人才毕业后往往外流到沿海发达地区，留在湖北工作的很少。此外，由于物流专业还处在建设阶段，对人才的培养没有形成共识，教师队伍中有实际工作经验的也很少，在人才培养上还不成熟。
三、湖北省发展低碳物流业应采取的对策
(一)加快物流基础设施建设
发展低碳物流业，首先要完善交通通道建设。湖北地处中部，是中部地区的交通枢纽。湖北省应充分发挥地理优势，构建系统完善的交通运输通道。增强湖北与京津冀、长三角、珠三角、成渝、关中、海西等地区的交通联系，确立国家战略中枢地位。
在交通通道和枢纽建设上，应通过铁路、港口、空港、物流园区等交通基础设施的综合性建设，打造湖北省的运输中枢优势。重点推进沿江快速货运铁路建设，完善铁路货运通道布局，继续发挥和增强湖北在国家北煤南运和南北物资交流中的通道和枢纽作用。空运上打造由武汉天河机场、第二机场构成的一市两场复合型国际航空枢纽。将天河机场打造为辐射全国、面向国际的大型航空枢纽和航空物流中心。水运上推进港口与航道建设，打造沿江物流枢纽体系。重点推进“长江一江汉运河一汉江”高等级航道网建设，形成干支通畅、江海直达的内河水运体系。
加快以武汉新港为龙头的现代港口群建设，以宜昌三峡物流中心、鄂东组合港、荆江组合港为支撑的现代港口群。强化沿江综合运输通道建设，发挥长江综合运输效益。
(二)优化物流运输网络
加强重大物流设施规划，加强相互协调机制，完善综合运输网络，合理布局物流园区、配送中心、运输枢纽、物流仓储设施等物流节点，促进各种运输方式高效衔接和配套。积极发展多式联运，实现铁路、港口码头、机场和公路的无缝对接。加快发展第三方物流，加强物流组织和运力调配，积极培养第四方物流市场，合理高效整合社会运力，实现物流网络化、集约化，形成物流信息共享机制，鼓励发展公路、铁路、内河各种运输方式间的联合运输，充分利用回程运力，降低车辆空驶率，提高货运实载率，实现物流低碳组织和运输。
发展多式联运，形成以武汉、宜昌、襄樊、恩施、神农架等机场为依托的航空物流网，以武汉新港、宜昌新港、汉江干线码头等为主要依托的内河物流网，以京珠、沪蓉、闽乌高速及107、318国道为依托的公路物流网，以京广、京九、汉渝、焦柳、武合、武广等为依托的铁路物流网，实现各物流网之间的“无缝对接”。加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现物流园区与物流网的直接联通。
(三)扶持低碳物流企业发展
为采取低碳措施的物流企业提供金融支持。鼓励外资、民营资本等各种资本进入物流市场，加快发展第三方物流，推进国际物流和国内物流的资源整合。鼓励生产和商贸企业剥离或外包物流功能，建立和优化物流供应链，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、竞争能力强的大型现代物流企业集团。
(四)加快物流业信息化建设
发展低碳物流业首先要进行物流业的信息化建设。湖北省有以电子信息产业为主的东湖高新技术开发区，应以此为契机大力推进物流运输的信息化和智能化进程，充分运用GPS、Gls、三位条码技术和红外线感应技术等新型信息技术，大力推进企业物流管理信息化建设，建立行业性的物流电子数据交换中心，积极推广应用企业资源计划(ERP)、电子订货系统(EOs)、供应链管理(SCM)等先进物流信息技术。将运输、仓储、管理、支付、电子商务有机融合。实现智能化、数字化管理，推进物流运输市场的电子化、网络化，实现物流信息共享，提高运输效率，推进低碳物流新技术应用。
(五)推进节能设备在物流业中的使用
物流业在运输上对能源需求很大。推进新能源低能耗设备的使用将极大的降低物流业的能源消耗水平。湖北省有以汽车工业为基础的武汉市经济技术开发区，应鼓励区内企业研究开发太阳能等新能源和可再生能源。同时出台政策鼓励物流利用新能源设备，如混合动力运输车，电动叉车等。改善物流运输装备水平，推进物流系统标准化，优化运输车辆类型，积极推广箱式货车，发展集装箱等专业运输车辆。加快淘汰技术落后、能耗高的设备，实现物流运输装备低碳化。
(六)培养并留住物流业人才
湖北省应发挥教育优势，加强物流专业建设。坚持专业教育和培训相结合，理论与实践相结合。鼓励高等院校进行物流专业教育改革，教学上加大实践比例。鼓励教师深造和到企业实践，推进双师型教师队伍建设。邀请物流企业到高校建立实践基地，参与学校的实践教学。培育良好的物流就业环境，鼓励物流专业人才‘留住武汉就业。
参考文献
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